Wie finde ich den optimalen Reifendruck für Carbon-Rennrad-Laufräder?

Kann das Aufpumpen der Reifen eines Rennrads den besten Fahreffekt erzielen? Diese Aussage gehört der Vergangenheit an. Zu hoher Reifendruck führt nicht nur zu Unbehagen, sondern verringert nachweislich auch die Fahrgeschwindigkeit. Daher ist die Wahl des richtigen Reifendrucks für Rennräder eine der einfachsten und kostengünstigsten Möglichkeiten, Leistung und Komfort Ihres Fahrrads zu verbessern. Egal, ob Sie Anfänger oder erfahrener Radfahrer sind, der seine Leistung optimieren möchte, dieser Artikel kann Ihnen unerwartete Vorteile bringen!

Der richtige Reifendruck hängt entscheidend vom Gleichgewicht ab. Um den Energieverlust durch Reifenverformung zu minimieren und eine vorhersehbare Kurvenkontrolle zu gewährleisten, sollte der Reifendruck nicht zu niedrig sein. Um jedoch Dämpfung und Stoßdämpfung zu gewährleisten, sollte der Reifendruck nicht zu hoch sein.
Dieser Blog ist in drei Teile gegliedert und bietet eine detaillierte Erklärung, warumder Reifendruck bei Carbon-Fahrradrädern so wichtig ist, welche Faktoren den optimalen Reifendruck beeinflussen können und wie Sie den für Sie am besten geeigneten Reifendruck finden.

Empfohlener Reifendruck für Carbon-Rennrad-Laufräder

Bola hat seine 28-mm-Reifen mit ca. 65 psi befüllt. Einige Reifenhersteller bieten für ihre Rennradreifenserien Luftdruckempfehlungen oder -rechner an, die uns als Referenzdaten für Fahrten auf sonnigen und ebenen Asphaltstraßen dienen können. Wie wir gleich besprechen werden, sollten Sie beim Aufpumpen genau auf die tatsächliche Reifengröße achten, da diese den optimalen Luftdruck für jede spezifische Laufrad-Reifen-Kombination verändern kann. Ist die tatsächliche Breite des aufzupumpenden Reifens größer als die auf dem Etikett angegebene Breite, liegt der erforderliche Reifendruck etwas unter den empfohlenen Werten in diesen Tabellen und umgekehrt. Für schwerere Radfahrer oder solche, die schwere Lasten auf ihrem Fahrrad transportieren, sollte der optimale Reifendruck höher sein, während für leichtere Radfahrer der optimale Reifendruck niedriger sein sollte. Schließlich ist es wichtig, die von den Laufrad- und Reifenherstellern festgelegten Druckgrenzen einzuhalten, insbesondere die Obergrenze. Diese sind in der Regel auf der Seitenwand des Reifens oder der Carbonfelge aufgedruckt. Bei Carbon-Laufrädern ohne Hakenfelgen kann der maximal zulässige Reifendruck niedriger sein als bei Laufrädern mit Hakenfelgen. Die folgenden Empfehlungen beziehen sich auf TLR-Schlauchlos-Rennradreifen von Pirelli. Unabhängig von der Reifenmarke bieten diese Empfehlungen einen guten Ausgangspunkt, sofern Sie die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die wir später bei der Anpassung des Reifendrucks erläutern. Die Empfehlungen anderer Marken können abweichen, Pirelli empfiehlt Fahrern mit einem Gewicht von über 96 kg/212 lb Reifen der Größe 700 x 25c oder größer, da der empfohlene Reifendruck bei Fahrern dieses Gewichts den maximal zulässigen Druck von 700 x 23c-Reifen übersteigt. Ebenso ist es wichtig, den auf dem Reifen oder der Felge angegebenen maximalen Luftdruck nicht zu überschreiten. Worin besteht der Unterschied zwischen dem von Pirelli empfohlenen Luftdruck und meinem persönlichen Reifendruck? Sehen wir uns einige Beispiele an. Zunächst möchte ich Sie darüber informieren, dass ich etwa 63 bis 64 Kilogramm wiege. Einzelzeitfahren ist eine Wettkampfform, die ich persönlich sehr mag. Auf Bola-Carbonfaser-Laufrädern verwenden wir 23 mm breite Reifen auf 19 mm breiten Felgen, deren tatsächliche Breite nach dem Aufpumpen jedoch nur etwa 25 mm beträgt. Da die meisten Zeitfahrrennen auf gut befahrbaren Straßen mit wenigen Schlaglöchern stattfinden, stellen wir den Luftdruck der Vorder- und Hinterreifen auf ca. 90 psi ein. Auf dem 45 mm breiten Bola-Carbon-Laufradsatz verwenden wir jedoch normalerweise 28 mm breite Reifen auf 19 mm breiten Felgen. Hierfür verwenden wir normalerweise einen Druck von ca. 65 psi, da ich oft auf unebenen Straßen fahre.

Fahren Sie ein Carbon -MTB oder ein Gravelbike ?

Der Reifendruck bei Carbon-Rennrädern unterscheidet sich deutlich von dem bei Mountainbikes oder Gravelbikes. Der richtige Reifendruck bei einem Rennrad unterscheidet sich stark von dem bei einem Carbon-Mountainbike oder einem Carbonfaser-Gravelbike, bei dem die Reifen (und Felgen) deutlich breiter sind, der Untergrund lockerer ist und man mit Hindernissen auf dem Trail zu kämpfen hat. Wenn Sie im Gelände fahren, finden Sie hier einen separaten Leitfaden zum Reifendruck bei Mountainbikes und Gravelbikes.

Wichtige Überlegungen

Wenn Ihr Reifendruck zu niedrig ist, kann der Reifen gegen die Felge gedrückt werden, was zu einem Reifenplatzer oder einer Beschädigung des Rads führen kann. Generell macht der richtige Reifendruck Ihre Fahrt einfacher und komfortabler und verringert die Wahrscheinlichkeit eines Reifenplatzers. Aus Leistungssicht ist die Optimierung des Reifendrucks entscheidend für die Reduzierung des Rollwiderstands und die Verbesserung des Komforts. Der Rollwiderstand bezeichnet die Kraft, die einen Reifen am Rollen auf dem Boden hindert. Wenn Ihr Luftdruck zu niedrig ist, geht durch Reifenverformung und Reibung zwischen Reifen und Straßenoberfläche mehr kinetische Energie verloren. Dadurch steigt auch die Wahrscheinlichkeit eines Reifenplatzers. Wenn Ihr Reifendruck zu hoch ist, werden die Reifen sehr hart und Ihr Fahrrad wird beim Befahren steiler Straßen holprig, was nicht nur den Fahrkomfort erheblich verringert, sondern auch Energieverschwendung ist.

Sich schnell zu fühlen bedeutet nicht unbedingt, dass man schnell ist.

Ein hoher Reifendruck mag zwar den Eindruck erwecken, schnell zu sein, doch das ist nicht der Fall. Sobald ein bestimmter kritischer Wert überschritten wird, verringert das Aufpumpen des Reifens tatsächlich die Haftung, verstärkt hochfrequente Vibrationen und führt zu zusätzlicher Muskelermüdung. All dies verringert Ihre Geschwindigkeit. Nur mit dem richtigen Reifendruck fahren Sie schneller und komfortabler.

Aufblaswerkzeug

Das Leben ist zu kurz, um ohne Druckmesser auszukommen. Um den richtigen Reifendruck für Ihr Straßenfahrzeug einzustellen, empfiehlt sich eine Standpumpe mit eingebautem Druckmesser. Sie ist zwar nicht teuer, aber angesichts der langen Nutzungsdauer ist ein hochwertigeres Modell sinnvoll. Auch zur Feineinstellung des Reifendrucks lohnt sich ein gutes Reifendruckmessgerät.

Seien Sie vorsichtig

Beim Reifendruck auf der Straße gilt: „Niedrig“ statt „zu hoch“. Laut Bolas Tests nimmt die Leistung rapide ab, sobald der vorgeschriebene optimale Luftdruck überschritten wird. Eine etwas geringere Geschwindigkeit führt zwar nur zu einem relativ geringen Geschwindigkeitsverlust, dürfte aber auf unebenen Straßen spürbar komfortabler sein.

Faktoren, die den optimalen Reifendruck beeinflussen

Wie in der obigen Reifendrucktabelle erwähnt, können die empfohlenen Werte als Richtwert dienen. Sie geben Ihnen zwar den richtigen ungefähren Bereich an, aber neben der Reifen- und Radgröße sowie dem Gewicht des Fahrers gibt es viele Faktoren, die Ihren persönlichen optimalen Straßenreifendruck beeinflussen können.

Breite ist wichtig

Beim Aufpumpen eines Reifens ist es für die Berechnung des optimalen Reifendrucks entscheidend, anhand der Breite der Innenfelge des montierten Rads genau zu bestimmen, ob die Reifengröße breiter oder schmaler als ihre Nenngröße ist. Obwohl die meisten Fahrradreifen mit bestimmten Größen wie 700 x 25c gekennzeichnet sind, hängt die tatsächliche Größe eines Reifens im aufgepumpten Zustand von der Reifenkonstruktion und der Innenfelgenbreite des Carbon-Fahrradrads ab. Die Innenbreite der Carbonfelgen der meisten neuen Rennradreifen beträgt etwa 19 mm. Wie in der Abbildung gezeigt, können Carbon-Räder mit breiteren Innenfelgen die gemessene Breite des aufgepumpten Reifens vergrößern. Die meisten neuen Reifen entsprechen mittlerweile dem neuesten ETRTO-Standard (European Organization for Tire and Wheel Technology) von 2020 mit einer Innenbreite von 19 mm. Wenn sie also auf den angegebenen Druck aufgepumpt sind, können Räder mit einer breiteren Innenfelgenbreite die gemessene Breite des Reifens vergrößern (und umgekehrt). Der optimale Luftdruck kann daher niedriger sein als bei Verwendung derselben Reifen auf schmäleren Rädern. Fahren Sie ein leichtes und schnelles Rennrad? Unter der Annahme, dass alle anderen Variablen gleich bleiben, muss Ihr Reifendruck niedriger sein als bei einem Schwerlastrad, obwohl der Fahrer den Großteil des Systemgewichts ausmacht – wie bereits erwähnt, benötigen schwerere Fahrer in der Regel einen höheren Reifendruck als leichte Fahrer –, aber denken Sie daran, Ihr Fahrradgewicht und das Gewicht Ihrer Ausrüstung zu berücksichtigen. Wenn Sie ein leichtgewichtsoptimiertes Rennrad mit weniger als 4 Kilogramm Gewicht fahren und keine schwere Ausrüstung transportieren, müssen Sie den Reifendruck möglicherweise um einige psi senken. Umgekehrt gilt: Wenn Sie ein schweres Schwerlastrad oder ein Rennrad mit Gepäck fahren, müssen Sie Ihre Reifen möglicherweise stärker aufpumpen. Bei Rennrädern ist das Gewicht des Fahrers in der Regel nicht gleichmäßig auf die beiden Räder verteilt. Die genaue Verteilung kann je nach Fahrposition und Fahrstil variieren, aber typischerweise tragen die Hinterräder mehr Gewicht als die Vorderräder. Im Allgemeinen ist es kein Problem, wenn die Vorderräder einige psi weniger Druck haben als die Hinterräder.

Wegbeschaffenheit

Die Straßenverhältnisse beim Radfahren beeinflussen den idealen Reifendruck. Auf sehr ebenem Untergrund ist die Geschwindigkeit umso höher, je höher der Reifendruck ist. Auf steilem Untergrund wie Straßen verstärkt ein zu hoher Druck jedoch nur die Vibrationen und zwingt zum Abbremsen. Je holpriger und unebener die Straße ist, desto niedriger ist der ideale Reifendruck. Bei sehr unebenen Straßen bieten schmalere Reifen (25 mm oder schmaler) mit relativ niedrigem Luftdruck möglicherweise keinen ausreichenden Schutz für Laufräder oder Schläuche – insbesondere bei schwereren Fahrern – und können sogar zu Reifenplatzern oder Radschäden führen. Beim Fahren auf unebenen Straßen oder Schotter kann eine Reduzierung des Reifendrucks den Komfort verbessern und das Risiko von Reifenplatzern verringern. Durch den Wechsel zu größeren Reifen haben Sie mehr Kapazität, um den Reifendruck anzupassen und so Rollwiderstand und Komfort auf unebenen Straßen auszugleichen. Deshalb wählen Profisportler auf Kopfsteinpflasterstrecken wie den Rennstrecken in Flandern und Paris Rubé Reifen über 28 mm.

Wetter und Temperatur

Bei Nässe kann ein geringerer Reifendruck für mehr Grip sorgen. Bei rutschiger Fahrbahn oder drohendem Regen kann der Reifendruck um ca. 0,5 bar reduziert werden. Dadurch erhöht sich die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn, was wiederum die Haftung verbessert. Der Reifendruck erhöht sich, egal ob durch die Umgebungsbedingungen oder die hohen Temperaturen beim Bremsen der Räder. Wenn Sie im Sommer mit einem Fahrrad mit Ringbremsen (insbesondere mit Carbon-Niet-Laufrädern oder Latex-Schläuchen) einen langen Hang hinunterfahren, achten Sie darauf, den Reifen nicht zu stark aufzupumpen. Denn zu viel Wärme kann zu gefährlich hohem Druck im Schlauch oder im schlauchlosen Reifen führen.

Reifenaufbau

Das Material und die Konstruktion der Reifen wirken sich ebenfalls auf den optimalen Reifendruck aus. Die von den Herstellern von Rennradreifen verwendeten Materialien und Konstruktionsmethoden haben ebenfalls einen kleinen Einfluss auf den optimalen Reifendruck. Rennradreifen, die für Rennen oder den Sommergebrauch konzipiert sind, haben oft eine Karkasse mit mehr und feineren Nylon- oder Baumwollfäden (bezogen auf die Anzahl der Fäden pro Zoll oder TPI des Reifens) und nur einer dünnen Gummilauffläche an der Oberseite. Dadurch verformen sie sich unter Druck leichter, was das Fahren geschmeidiger und schneller macht. Winterrennradreifen hingegen haben typischerweise härtere und haltbarere Außenreifen mit weniger und dickeren Nylonfäden. Die obere Gummilauffläche ist oft dicker, um die Laufleistung und den Pannenschutz zu verbessern. Daher müssen Sie beim Wechsel auf Winterreifen den Reifendruck im Rennradreifen möglicherweise etwas senken, da der optimale Druck für Komfort und Grip einige psi niedriger sein kann.

Schlauchloser Reifen

Schlauchlose Reifen eliminieren das Risiko von Luftlecks. Wenn Sie schlauchlose Reifen verwenden, denken Sie daran, dass Sie ohne Schläuche sicher mit niedrigerem Druck fahren können und die Gefahr eines Plattdrückens der Schläuche entfällt. Ein niedrigerer Reifendruck kann die Haftung im Gelände verbessern. Wenn Sie ein Rennrad mit relativ großen Reifen fahren und einfache Gelände- oder Schotterfahrten unternehmen möchten, sind schlauchlose Reifen sehr nützlich.

Warum verlieren Reifen Druck?

Überprüfen Sie vor jeder Fahrt unbedingt Ihre Luftreifen. Der Hauptgrund für allmählichen Druckverlust ist die Gaspermeation. Dabei entweicht Luft durch die Reifenstruktur, was rein materialbedingt ist. Daher ist es wichtig, den Reifendruck vor jeder Fahrt zu prüfen. Sobald der gewünschte Luftdruck ermittelt ist, pumpen Sie die Reifen regelmäßig auf den gewünschten Wert auf. Wenn Sie Ihr Fahrrad längere Zeit (z. B. den ganzen Winter) nicht fahren, empfehlen wir, es nicht auf den Boden zu hängen. So verhindern Sie, dass der Schlauch durch Bodenkontakt bei vollständig entleertem Reifen altert und beschädigt wird. Alternativ können Sie die Reifen auch von Zeit zu Zeit auf den entsprechenden Druck aufpumpen.

Feinabstimmung des Straßenreifendrucks

Niemand steht gerne am Straßenrand und muss einen Reifen reparieren. Sie kennen nun alle relevanten Informationen, aber wie können Sie den Reifendruck gezielt optimieren? Ganz einfach: durch Ausprobieren. Beginnen Sie zunächst mit den oben empfohlenen Werten und berücksichtigen Sie dann die Straßenverhältnisse Ihrer Radstrecke. Wenn die meisten Ihrer Streckenabschnitte aus frisch asphaltiertem, ebenem Asphalt bestehen, sind die oben empfohlenen Luftdruckwerte möglicherweise bereits nahezu optimal. Andernfalls können Sie mit den oben empfohlenen Werten beginnen und den Luftdruck während jeder Fahrt schrittweise reduzieren, um zu experimentieren. Beginnen Sie mit einer kleinen Anpassung von etwa 5 psi (Pfund pro Quadratzoll). Wenn Sie genau hinschauen, sollten Sie schließlich die optimale Balance zwischen Geschwindigkeit und Komfort finden. Sie müssen einen Druckwert finden, der Ihnen ein stabiles Fahrgefühl vermittelt, damit Sie in Kurven nicht das Gefühl haben, der Reifen würde unter Ihnen zusammenbrechen. Wie bereits erwähnt, gilt außerdem: Besser etwas zu niedrig als zu hoch.

Feldtests

Wenn Sie es ernst meinen, können Sie mit einem Leistungsmesser einige grundlegende Feldtests durchführen, um den optimalen Reifendruck zu ermitteln. Wenn Sie über einen genauen und zuverlässigen Leistungsmesser verfügen, können Sie selbst einige grundlegende Feldtests durchführen. Suchen Sie sich eine lange und stabile Steigung mit einer durchschnittlichen Steigung von über 5 % und beobachten Sie, wie sich unterschiedliche Reifendrücke auf die Leistung auswirken, die Sie bei einer bestimmten Geschwindigkeit benötigen oder die Geschwindigkeit, die Sie bei einer festgelegten Leistungsabgabe erreichen können. Die ermittelten Daten sollten Ihnen dabei helfen, den optimalen Reifendruck für die beim Test verwendeten Einstellungen und Straßenbedingungen zu finden. Gesucht ist die mindestens erforderliche Leistung bei einer festgelegten Geschwindigkeit oder der Reifendruck, mit dem Sie bei einer festgelegten Leistung die höchste Geschwindigkeit erreichen können. Wie bei jedem Test ist es sehr wichtig, alle anderen Variablen (wie Systemgewicht, Fahrhaltung, Verkehrsbedingungen, Wetter usw.) bei jedem Test gleich zu halten, da sonst die Ergebnisse ungenau werden.

Finden Sie den passenden Reifen

Wir haben gelernt, dass unterschiedliche Reifen unterschiedliche Leistungen erbringen und mit der Zeit und durch kontinuierliches Experimentieren werden Sie herausfinden, welche Reifen für Ihren bevorzugten Fahrstil am besten geeignet sind.